Historial

NACE LA FÁBRICA DE MOTORES DE LINNAVUORI

En 1942 se construyó en Linnavuori, una localidad de Siuro Nokia, la segunda fábrica de motores de avión de Finlandia. La misión principal de la fábrica era servir como centro neurálgico para la reparación de motores de avión.

Dado que Europa se veía amenazada por el estallido de la guerra, el departamento de motores de la Fábrica Estatal de Aviones, situada en Tampere, se había trasladado a Kokkola, en el oeste de Finlandia. Las dificultades que planteaba la distancia hicieron necesaria la creación de una nueva fábrica de motores de avión. Se eligió la prehistórica Linnavuori (montaña del castillo), cerca de la localidad de Siuro, en Nokia. La montaña ofrecía buenas posibilidades para la excavación de cuevas subterráneas, había una línea de ferrocarril cercana y se podía disponer fácilmente de electricidad. La construcción comenzó en noviembre de 1942.

La producción se inició en marzo de 1944 en unas instalaciones aún parcialmente sin terminar. El primer producto fue el montaje de 30 fuselajes para el caza VL Myrsky II (Tormenta). A esto le siguió poco después el reacondicionamiento de hélices de avión y, a finales del verano, entró en funcionamiento la fundición de cojinetes. La actividad prevista inicialmente, el reacondicionamiento de motores de avión, no pudo ponerse en marcha hasta después de la guerra, en 1947.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se dedicó por completo a la producción destinada a las reparaciones de guerra. Dado que los motores eran el producto más cercano, se optó por que Linnavuori se encargara de la producción de casi todos los motores diésel, así como de los compresores de aire. Los plazos de entrega extremadamente ajustados no dejaban tiempo para el desarrollo propio, por lo que la obtención de licencias se consideró la única alternativa; afortunadamente, estas pudieron conseguirse en Suecia. En total se fabricaron 60 unidades de motores de petróleo crudo June-Munktell para goletas construidas en el marco de las reparaciones de guerra. Con licencia de Skandiaverken se fabricaron motores diésel para locomotoras y compresores de aire con licencia de Atlas Diesel. Solo estos compresores se mantuvieron en producción hasta la década de 1960.

La producción de motores diésel basados en un desarrollo y diseño propios se inició en 1946, cuando se fabricaron pequeñas series de motores de los tipos 440 y 648, destinados principalmente a aplicaciones de propulsión y generación de energía. Parte de ellos se entregaron ya como reparaciones de guerra y, posteriormente, los Astilleros Valmet continuaron vendiéndolos a la Unión Soviética. En 1947 se inició también el desarrollo de motores de cuatro cilindros de ciclo Otto con la intención de propulsar el primer tractor Valmet, que funcionaba tanto con gasolina como con petróleo.

A finales de la década de 1940, los Ferrocarriles del Estado necesitaban vagones ligeros propulsados por un motor diésel. Los vagones iban a ser fabricados por la fábrica de aviones Valmet en Tampere y la elección natural como proveedor del motor recayó en Linnavuori Works. Así pues, se tomó la decisión de desarrollar un motor diésel de mayor cilindrada. Se trataba de un motor de 8 cilindros en línea con una cilindrada de 12 litros que desarrollaba 180 bhp. En fases posteriores de desarrollo, se adaptó principalmente para aplicaciones de generación de energía, incorporando un intercooler y tecnología de doble turbocompresor, y desarrollando 250 bhp.

COMIENZA LA GENERACIÓN DE POTENCIA DE LAS MÁQUINAS AGRÍCOLAS

La dorada década de los 50 trajo consigo la producción en serie de motores de gasolina para el tractor Valmet 15. Se inició el desarrollo de un motor diésel de tres cilindros para tractores, lo que se consideró un éxito innovador.

La producción en serie del motor de gasolina para el tractor modelo Valmet 15, «Tensionador de alambre de púas», con una potencia nominal de 15 bhp, se inició en 1951; posteriormente, la potencia se incrementó a 20 hp. Este fue el comienzo de la producción de fuentes de energía en Linnavuori para maquinaria agrícola, que continuaría desarrollándose con fuerza hasta el próximo milenio y más allá.

A principios de la década de 1950 también se inició el desarrollo de pequeños motores diésel de tres cilindros, centrados en los tractores agrícolas, y la producción comenzó en 1957. El diseño resultó ser un éxito rotundo. Los ingenieros de Linnavuori lograron prever tan bien las demandas futuras que no fue necesario modificar el concepto básico a lo largo de las décadas siguientes. El motor contaba, entre otras cosas, con camisas de cilindro húmedas, inyección directa y culata de flujo cruzado. Unos 50 años más tarde, otro fabricante de motores lanzó al mercado un motor con características similares como «estreno mundial».

¡MÁS POTENCIA, POR FAVOR!

Los tractores se hacen más grandes y se empieza a fabricar un motor de cuatro cilindros de mayor cilindrada. La producción de motores para barcos y embarcaciones también mantiene ocupados a los trabajadores de la fábrica.

La demanda de potencia de los tractores siguió aumentando, por lo que se desarrolló un motor diésel de cuatro cilindros. Este se incorporó a la producción en 1963 para el nuevo y gran tractor Valmet. Además, en 1969 se lanzó un nuevo Valmet, el primer tractor agrícola del mundo propulsado por un motor diésel turboalimentado fabricado por Valmet. Posteriormente, este motor se desarrolló también para otras aplicaciones, como las máquinas forestales de Valmet y los camiones Sisu.

Con licencia de Burmeister & Wain, también se fabricaron motores auxiliares de mayor tamaño para el astillero Valmet hasta principios de la década de 1980.

En las décadas de 1950 y 1960 también se fabricaron unos 15 000 motores Vire monocilíndricos. Se utilizaban principalmente en pequeños barcos de pesca, pero también de forma bastante generalizada como motores auxiliares en veleros.

LLAMANDO LA ATENCIÓN

En Finlandia se desarrolla una serie de motores destinada a un uso más generalizado. Un motor equipado con un sistema Comprex acapara especial atención. Un vehículo de transporte de personal llamado Pasi (equipado con un motor Valmet con turbocompresor e intercooler) llama la atención a nivel internacional: se convirtió en el favorito de las tropas de la ONU en los países nórdicos.

En 1974 ya se fabricó el motor número 50 000. El comienzo de la década se había aprovechado eficazmente para desarrollar una gama de motores completamente nueva, para la que también se habían tenido en cuenta otras aplicaciones importantes, no solo en los tractores Valmet u otros productos de la «familia».

A mediados de la década de 1970 se inauguró una planta de montaje de motores totalmente nueva, al tiempo que vio la luz el primer miembro de la nueva familia de motores: el motor turbo de seis cilindros y 6,6 litros. A finales de la década se introdujeron también modelos de tres y cuatro cilindros. Entre ellos se encontraba también el motor de cuatro cilindros con una tecnología especial de sobrealimentación por onda de presión de la empresa suiza BBC. Este motor llegó a denominarse «la madre de los motores de alto par», con un par de hasta 424 Nm y un aumento del par del 27 %, cifras nunca antes vistas en tractores. Así, este motor, el primero del mundo en incorporar un sobrealimentador Comprex suizo en la producción en serie, también suscitó un animado debate sobre el tema en el mundo de la ingeniería de motores.

VENTAJA COMPETITIVA GRACIAS A LA TECNOLOGÍA

Las nuevas técnicas de combustible y sobrealimentación, junto con el desarrollo innovador de motores, dieron lugar a logros que, aún hoy, son el sello distintivo de los motores fabricados por AGCO.

Cuando Valmet adquirió la división de tractores de Volvo en 1979, el intercambio de componentes con Volvo BM fue un tema importante en la mesa de negociaciones. Se seleccionaron los motores Valmet de 3 y 4 cilindros para equipar la nueva gama de modelos de tractores. Con este fin, la gama de motores, que solo tenía unos pocos años, se perfeccionó hasta convertirse en la familia de motores modulares de segunda generación. La diferencia más significativa con respecto a la anterior fue que el motor pasaría a formar parte del chasis portante del tractor. Esta característica se ha mantenido y perfeccionado; de hecho, se ha convertido en una característica de todas las familias de tractores de AGCO. Además, algunos competidores la han adoptado en sus productos. Gracias a las nuevas tecnologías de alimentación de combustible y sobrealimentación, se lograron excelentes características de par motor, lo que se ha convertido, a lo largo de los años, en el sello distintivo de los motores Valmet / SisuDiesel / AGCO Power.

Las grandes cosechadoras y camiones requerían cada vez más potencia. Por este motivo, la empresa comenzó a desarrollar un robusto motor de 7,4 litros y 6 cilindros a principios de la década de 1980. Este se incorporó a la producción en 1985. Durante el desarrollo de este motor se llevó a cabo una importante innovación: la camisa de cilindro húmeda se apoyaba también en el punto medio de la carrera. Se trataba de una solución tecnológica única en motores de este tamaño. Esta configuración presenta numerosas características que aún hoy en día no se observan en muchos motores de la competencia. El efecto de refuerzo elimina la corrosión por cavitación provocada por la vibración típica de las camisas de cilindro húmedas. El soporte también garantiza que la camisa mantenga su forma redonda, lo que se traduce en un menor consumo de aceite y, por consiguiente, en una reducción de las emisiones de partículas. Asimismo, el líquido refrigerante circula de forma más eficaz alrededor de la parte superior del cilindro, precisamente donde la carga térmica alcanza su máximo.

UNA ÉPOCA DE GRANDES DECISIONES Y CAMBIOS

En la década de los noventa se tomaron en Linnavuori muchas decisiones importantes con repercusiones a largo plazo. Además, la fábrica pasó a fabricar grandes motores de seis cilindros. Comenzó la especialización en motores todoterreno.

Durante la década de los noventa se tomaron en Linnavuori varias decisiones y cambios significativos y de gran alcance. En 1986, Valmet había firmado un acuerdo de cooperación con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch AG. Uno de los objetivos era desarrollar conjuntamente una nueva generación de motores diésel y repartir la fabricación entre las fábricas de Nokia y Steyr. Debido a conflictos financieros y tecnológicos, la cooperación llegó a su fin y, finalmente, Steyr abandonó su propia fabricación de motores, mientras que Valmet decidió finalizar el desarrollo e iniciar la producción en serie.

La nueva gama de motores se presentó en un tiempo récord y, oportunamente, para los modelos de tractores Valmet de nueva generación a finales de 1991. Ya desde el inicio del desarrollo se tuvieron en cuenta los futuros requisitos de emisiones y la reducción de las emisiones sonoras. También era evidente que los motores estaban dimensionados para la sobrealimentación por turbocompresor y la refrigeración del aire de admisión.

Steyr Landmaschinentechnik se convirtió en cliente de Valmet en 1993, cuando estaba desarrollando su propia gama de tractores de gran tamaño. Con ello, Steyr volvió al punto de partida, tal y como se había previsto en 1986, como usuario de motores Valmet. A finales de la década de 1990, esta fluida colaboración dio lugar al lanzamiento al mercado del primer motor SisuDiesel con control electrónico, que propulsaba el tractor con una transmisión CVT continua desarrollada por Steyr.

LA DIGITALIZACIÓN INTENSIFICA LA PRODUCCIÓN

En el año 2000 se fabricaron por primera vez más de 20 000 motores en Linnavuori. Tras el cambio de milenio, se fue introduciendo un sistema de control electrónico en cada vez más tipos de motores y soluciones a medida para los clientes.

El inicio del nuevo milenio aceleró aún más el ritmo de la investigación y el desarrollo de motores. El sistema de control electrónico se implementó en varios tipos de motores y aplicaciones específicas para los clientes. La colaboración con los clientes se intensificó cada vez más ante la presión de unos requisitos de emisiones cada vez más estrictos.

El año 2000 supuso otro hito para la fábrica: se fabricaron más de 20 000 motores en Linnavuori.

En 2002 se produjo el siguiente cambio de propiedad: Kone Corporation adquirió la totalidad del capital social de Partek. Esto no duró demasiado tiempo, ya que en agosto de 2003 se informó a la plantilla de que Kone había llegado a un acuerdo preliminar con AGCO Corp., con sede en Georgia (EE. UU.), para la venta de la fábrica de motores. A principios de 2004, las autoridades de competencia tanto de EE. UU. como de Europa aprobaron la adquisición.

El desarrollo tecnológico continuó a un ritmo acelerado: se introdujo la inyección de combustible basada en la tecnología Common Rail, controlada por el sistema de gestión SisuTronic, que ya se encuentra en su tercera generación. Bajo la propiedad de AGCO, comenzaron también los envíos a las instalaciones de la empresa en Kansas y Minnesota, en EE. UU. Debido a la demanda cada vez mayor de rendimiento, en 2007 se lanzó una configuración de motor bastante singular en esta categoría de potencia: un motor en línea de 7 cilindros.

NUEVO NOMBRE Y CRECIMIENTO INTERNACIONAL

En 2012, las operaciones comerciales se integraron aún más en la actividad principal de AGCO Corporation al acortar el nombre de la empresa a AGCO Power Inc.

La tercera planta de motores de AGCO Power se inauguró en 2012 junto a la planta de tractores de AGCO en Changzhou (China), en unas instalaciones alquiladas. Al mismo tiempo, AGCO Corp. llevó a cabo una de sus mayores inversiones hasta la fecha con la construcción de su propia planta a poca distancia, en la misma ciudad. La producción de motores se trasladó a estas instalaciones a principios de 2015 para fabricar aproximadamente 10 000 motores diésel de tres y cuatro cilindros, desarrollados para una nueva gama global de tractores de AGCO.

En 2015 se puso en marcha una planta de montaje de motores en Argentina. La capacidad de producción está destinada a la fabricación de motores para tractores y cosechadoras para el mercado local, con unas 2.000 unidades al año.

UN ESPECTRO MÁS AMPLIO DE ENERGÍA

Hoy en día, las continuas inversiones en fabricación de componentes, montaje, logística y pruebas hacen de la planta de AGCO Power en Linnavuori la fábrica de motores más avanzada del mundo.

En 2022 se lanzó la plataforma de los motores CORE. La moderna plataforma completamente nueva del motor de combustión se diseñó para el trabajo de hoy en día contemplando los requisitos del mañana. Actualmente, la familia de motores CORE consta de tres motores, el CORE50 de 5 litros y 4 cilindros, el CORE75 de 7,5 litros y 6 cilindros y el CORE80 de 8 litros y 6 cilindros. El diseño innovador y el rendimiento de los motores CORE no pasaron desapercibidos – El motor CORE75 fue elegido como el Motor del Año 2023 por Diesel Progress, y el motor CORE80 fue elegido como el Diésel del Año 2026 por Powertrain.

AGCO ha invertido más de 100 millones de euros en Finlandia en la última década, mayormente en Linnavuori. En 2024 se inauguró el primer Laboratorio de Energía Limpia de AGCO en Linnavuori junto con un nuevo Centro para Visitantes y de Formación. En 2025 comenzó a funcionar una nueva sala de mecanizado de motores CVT, así como una ampliación de las operaciones de remanufactura de AGCO Power.