história

NASCE A FÁBRICA DE MOTORES DE LINNAVUORI

A segunda fábrica de motores aeronáuticos da Finlândia foi construída em Linnavuori, um vilarejo localizado em Siuro, na cidade de Nokia, em 1942. Sua principal missão era servir como centro de manutenção e reparo de motores de aeronaves.

Com a Europa ameaçada pela guerra, o departamento de motores da Fábrica Estatal de Aviões, localizada em Tampere, foi transferido para Kokkola, no oeste da Finlândia. A distância gerou a necessidade de uma nova unidade dedicada aos motores de aeronaves. A região de Linnavuori, próxima à vila de Siuro, foi escolhida por oferecer condições ideais: possibilidades de escavações subterrâneas, proximidade com a ferrovia e fácil acesso à energia elétrica. As obras tiveram início em novembro de 1942.

A produção começou em março de 1944, ainda com parte das instalações inacabadas. O primeiro trabalho realizado foi a montagem de 30 fuselagens para o caça VL Myrsky II (Storm). Em seguida, vieram os serviços de revisão de hélices de aeronaves e, no final do verão, entrou em operação a fundição de mancais. A atividade originalmente planejada, a manutenção de motores aeronáuticos, só teve início após a guerra, em 1947.

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, a fábrica passou a se dedicar integralmente à produção destinada às reparações de guerra. Como os motores eram a especialidade da unidade, Linnavuori foi escolhida para fabricar praticamente todos os motores diesel e compressores de ar do programa. Os prazos extremamente apertados não permitiam desenvolvimento próprio, tornando o licenciamento a única alternativa viável. Felizmente, tecnologias foram obtidas na Suécia. Ao todo, 60 motores de óleo pesado June-Munktell foram produzidos para escunas construídas como parte das reparações de guerra. Sob licença da Skandiaverken, passaram também a ser fabricados motores diesel para locomotivas e compressores de ar da Atlas Diesel. Apenas os compressores permaneceram em produção até a década de 1960.

A produção de motores diesel de desenvolvimento próprio teve início em 1946, com pequenas séries dos modelos 440 e 648, destinados principalmente à propulsão marítima e geração de energia. Parte dessas unidades foi entregue no contexto das reparações de guerra e posteriormente exportada para a União Soviética pelos estaleiros Valmet. Em 1947, iniciou-se também o desenvolvimento de motores Otto de quatro cilindros para o primeiro trator Valmet, capazes de operar com gasolina ou querosene.

No final da década de 1940, as Ferrovias Estatais da Finlândia precisavam de veículos ferroviários leves movidos a diesel. Como os vagões seriam fabricados pela Valmet em Tampere, Linnavuori foi escolhida naturalmente como fornecedora dos motores. Assim nasceu um novo projeto: um motor diesel de oito cilindros em linha, 12 litros de deslocamento e 180 cv. Em evoluções posteriores, o motor passou a ser utilizado também em geração de energia, incorporando intercooler e dois turbocompressores para alcançar 250 cv.

COMEÇA A MOTORIZAÇÃO DAS MÁQUINAS AGRÍCOLAS

A década de ouro de 1950 trouxe a produção em série dos motores a gasolina para o trator Valmet 15. Também teve início o desenvolvimento de um motor diesel de três cilindros para tratores, considerado um grande sucesso de engenharia.

A produção em série do motor a gasolina para o trator Valmet 15, conhecido como “Tensionador de Arame Farpado”, começou em 1951 com potência de 15 cv, posteriormente elevada para 20 cv. Esse foi o início da longa trajetória de Linnavuori como fornecedora de sistemas de propulsão para equipamentos agrícolas, uma atividade que continuaria crescendo nas décadas seguintes.

No início dos anos 1950, foi iniciado o desenvolvimento de pequenos motores diesel de três cilindros focados em tratores agrícolas. A produção começou em 1957 e revelou-se um sucesso imediato. Os engenheiros de Linnavuori anteciparam tão bem as necessidades futuras que o conceito básico permaneceu praticamente inalterado por décadas. O motor possuía características avançadas para a época, como camisas de cilindro úmidas, injeção direta e cabeçote de fluxo cruzado. Cerca de 50 anos depois, um fabricante concorrente lançou um motor com características semelhantes promovendo-o como uma “inovação mundial”.

MAIS POTÊNCIA, POR FAVOR!

Os tratores tornaram-se maiores e exigiram um novo motor de quatro cilindros. Ao mesmo tempo, a fabricação de motores para navios e embarcações manteve a fábrica em plena atividade.

A demanda crescente por potência levou ao desenvolvimento de um motor diesel de quatro cilindros, introduzido em produção em 1963 para uma nova geração de tratores Valmet. Em 1969, a Valmet lançou o primeiro trator agrícola do mundo equipado com um motor diesel turboalimentado fabricado pela própria empresa. Posteriormente, essa motorização passou a equipar também máquinas florestais Valmet e caminhões Sisu.

Sob licença da Burmeister & Wain, a fábrica também produziu motores auxiliares de grande porte para navios até o início da década de 1980.

Entre as décadas de 1950 e 1960, cerca de 15.000 motores monocilíndricos Vire foram fabricados. Eles eram utilizados principalmente em barcos de pesca de pequeno porte e como motores auxiliares em veleiros.

GANHANDO DESTAQUE

Uma nova família de motores desenvolvida na Finlândia ampliou significativamente as aplicações da empresa. Um motor equipado com sistema Comprex atraiu atenção internacional, enquanto o veículo blindado Pasi, movido por um motor Valmet turbo intercooler, tornou-se referência entre forças de paz da ONU nos países nórdicos.

Em 1974 foi produzido o motor número 50.000 da fábrica. Durante a primeira metade da década, a empresa concentrou esforços no desenvolvimento de uma linha totalmente nova de motores, destinada não apenas aos tratores Valmet, mas também a diversas outras aplicações.

Na metade da década foi inaugurada uma nova instalação de montagem de motores. O primeiro integrante da nova família foi um motor turbo de seis cilindros e 6,6 litros. Até o final da década, chegaram as versões de três e quatro cilindros. Entre elas destacou-se uma versão equipada com tecnologia de sobrealimentação por ondas de pressão Comprex, desenvolvida pela BBC da Suíça. Com torque de até 424 Nm e aumento de torque de 27%, números inéditos para tratores da época, o motor ficou conhecido como “a mãe dos motores de alto torque”. Foi também o primeiro motor produzido em série no mundo com compressor Comprex, gerando amplo debate técnico no setor.

VANTAGEM COMPETITIVA POR MEIO DA TECNOLOGIA

Novas tecnologias de alimentação de combustível, turboalimentação e desenvolvimento inovador de motores estabeleceram características que permanecem como marcas registradas dos motores AGCO Power até hoje.

Após a aquisição das operações de tratores da Volvo pela Valmet em 1979, iniciou-se uma forte integração tecnológica. Os motores Valmet de três e quatro cilindros passaram a equipar a nova linha de tratores da marca, evoluindo para uma segunda geração modular.

A principal mudança foi a integração do motor como elemento estrutural do chassi do trator. Essa solução permaneceu em desenvolvimento ao longo dos anos e tornou-se característica comum de praticamente toda a linha de tratores AGCO, sendo posteriormente adotada também por concorrentes. Com novos sistemas de injeção e turboalimentação, alcançaram-se curvas de torque excepcionais, consolidando a reputação dos motores Valmet, SisuDiesel e AGCO Power. A crescente necessidade de potência para colheitadeiras e caminhões motivou o desenvolvimento de um robusto motor de seis cilindros e 7,4 litros, lançado em 1985. Durante seu desenvolvimento surgiu uma inovação importante: a camisa úmida foi apoiada também na região central do curso do pistão. Essa solução exclusiva reduzia corrosão por cavitação, preservava a circularidade da camisa, diminuía o consumo de óleo e reduzia emissões particuladas, além de otimizar o fluxo de arrefecimento nas áreas de maior carga térmica.

TEMPO DE GRANDES DECISÕES E MUDANÇAS

A década de 1990 foi marcada por decisões estratégicas que moldaram o futuro da fábrica. O foco em grandes motores de seis cilindros e a especialização em aplicações off-road começaram a ganhar força.

Diversas decisões de longo alcance foram tomadas nesse período. Em 1986, a Valmet firmou uma parceria com a austríaca Steyr-Daimler-Puch AG para desenvolver uma nova geração de motores diesel e compartilhar a fabricação entre Finlândia e Áustria.

Diferenças financeiras e tecnológicas encerraram a parceria, mas a Valmet decidiu concluir o projeto sozinha e iniciar a produção em série.

A nova geração de motores foi lançada no final de 1991 juntamente com os novos tratores Valmet. Desde o início, o projeto considerava futuras exigências de emissões, redução de ruído e a aplicação de turboalimentação e intercooler.

Em 1993, a Steyr tornou-se cliente dos motores Valmet para sua nova linha de tratores de grande porte. No final da década, essa cooperação resultou no primeiro motor SisuDiesel com gerenciamento eletrônico, utilizado em tratores equipados com transmissão continuamente variável (CVT) desenvolvida pela Steyr.

A DIGITALIZAÇÃO INTENSIFICA A PRODUÇÃO

No ano 2000, a fábrica de Linnavuori ultrapassou pela primeira vez a marca de 20.000 motores produzidos em um único ano. Após a virada do milênio, os sistemas eletrônicos passaram a equipar um número cada vez maior de motores e aplicações.

A pesquisa e o desenvolvimento avançaram rapidamente. Sistemas eletrônicos de gerenciamento de motores foram implementados em diversas aplicações, enquanto a colaboração com os clientes tornou-se ainda mais próxima em resposta às exigências ambientais cada vez mais rigorosas.

O ano 2000 marcou um importante marco histórico, com mais de 20.000 motores produzidos na unidade.

Em 2002, ocorreu uma nova mudança societária quando a Kone adquiriu a Partek. Pouco tempo depois, em agosto de 2003, foi anunciado o acordo para venda da fábrica de motores para a AGCO Corporation, dos Estados Unidos. A aquisição recebeu aprovação regulatória no início de 2004.

A evolução tecnológica prosseguiu com a adoção da injeção Common Rail, controlada pelo sistema SisuTronic. Sob gestão da AGCO, começaram também as entregas de motores para unidades do grupo nos estados norte-americanos de Kansas e Minnesota. Em 2007, foi lançado um conceito inusitado para a faixa de potência: um motor de sete cilindros em linha.

NOVO NOME E CRESCIMENTO INTERNACIONAL

Em 2012, as operações passaram a estar ainda mais integradas à AGCO Corporation, e a empresa adotou oficialmente o nome AGCO Power Inc.

Nesse mesmo ano foi inaugurada a terceira fábrica de motores AGCO Power, em Changzhou, na China. Em 2015, a produção foi transferida para uma nova instalação própria, destinada à fabricação de aproximadamente 10.000 motores diesel de três e quatro cilindros por ano para uma nova geração global de tratores AGCO.

Também em 2015, foi inaugurada uma unidade de montagem de motores na Argentina, com capacidade para cerca de 2.000 motores anuais destinados ao mercado local de tratores e colheitadeiras.

UM ESPECTRO MAIS AMPLO DE POTÊNCIA

Hoje, investimentos contínuos em manufatura de componentes, montagem, logística e testes fazem da fábrica AGCO Power em Linnavuori uma das mais avançadas instalações de motores do mundo.

Em 2022 foi lançada a plataforma de motores CORE, uma família totalmente nova de motores de combustão interna desenvolvida para atender às demandas atuais e futuras.

Hoje, a família CORE é composta por três modelos:

• CORE50: 5 litros, 4 cilindros
• CORE75: 7,5 litros, 6 cilindros
• CORE80: 8 litros, 6 cilindros

O desempenho e a inovação da plataforma receberam reconhecimento internacional. O CORE75 foi eleito Motor do Ano de 2023 pela Diesel Progress, enquanto o CORE80 recebeu o prêmio Diesel do Ano 2026 da Powertrain.

Na última década, a AGCO investiu mais de € 100 milhões na Finlândia, grande parte destinada a Linnavuori. Em 2024 foi inaugurado o primeiro Clean Energy Lab da AGCO, juntamente com um novo Centro de Treinamento e Visitantes. Em 2025 entraram em operação um novo centro de usinagem para transmissões CVT e a ampliação das operações da AGCO Power REMAN.